石油行业期望油市很快结束全球供应过剩局面并恢复平衡，但这个愿望可能会被当头泼上一盆冷水。供应过剩已经导致布伦特原油期货在2014至2016年初累计下跌逾70%。虽然近期石油供应方面出现中断和减产，但越来越多迹象表明，大量的供应以及充沛的库存将使油市平衡“千呼万唤难出来”。
迪拜Freight Investor Services的斯坦利（MATt Stanley）表示，市场需要放下对油市平衡的牵挂，着眼于当前；现在的情况不仅仅是石油供应状况在改善，石油需求或许也在下降。
“供应中断、加拿大山火、以及看似增加的需求曾推动油价反弹。可如今壳牌在（尼日利亚）邦尼（Bonny）遭遇的不可抗力因素已经消失...加拿大已经扑灭山火，接近实现全面石油生产，而（美国）的汽油需求则处在15个月低点。”
鉴于美国和欧洲石油需求增长停滞，亚洲已经成为石油需求增长的主要支柱。但就连亚洲的石油需求增长如今也磕磕绊绊，汤森路透的EiKOn数据显示，进入亚洲的油轮已经连续第四个月减少。同时，英国脱欧给石油消费带来的影响可能进一步推后供需再平衡的进程，有可能延后六个月。
原油期货曲线的形态是反映持续供应过剩情况的一个指标。该曲线表明今年多数时间油价都处于正价差状态，意味着未来待售石油价格高于近期石油价格。这种情形吸引了一些交易商囤油待售，同时也被视为供应过剩的重要迹象。
事实上，如此多的石油目前存储在全球越来越少的可存储空间，迫使交易商要承租超大型油轮来存放未售的燃料。存储的石油这么多，要想清完过剩库存恐怕要到2018年。沙特能源部长法力赫对德国一家报纸说道：“市场上仍有过多库存，有着数亿桶的超额供应，将要花上较长时间才能降低库存过剩。”
另一方面，中国汽车销售和GDP等主要数据，虽今年多数时间在下滑，但仍还算强劲。中国新车销售虽较去年12月所及峰值减少了四分之一，但每月仍超过200万辆。背靠着持续的繁荣，中国的石油炼厂生产了大量燃料，即便其庞大的国内市场也不可能消化，从而导致了中国燃料出口激增，涌入本已供给过剩的亚洲市场。
更糟糕的是，过去几年来对原油需求保持强劲推动力的中国战略石油储备（SPR）扩张进程，可能会大幅减慢甚至很快摁下暂停键，因可用储油设施已经饱和或者接近储存上限。海关总署周三公布的统计数据显示，中国6月份原油进口3060万吨，与5月相比下滑逾5%，继4、5月小幅下滑之后连续第三个月下滑。不过，从前六个月数据来看，虽然原油进口量已经连续三个月下滑，但今年上半年的进口总量相比去年同期仍然高14%。
石油行业中很多人希望印度会从中国手中拿过接力棒，成为全球石油需求增长的推动力量。然而这样的希望还为时尚早，因为印度目前还无法达到类似中国那样的燃料消耗水平。虽然印度需求增速现在可能快于中国，但其总消费量仍低得多，这一点从汽车销量就可以看出来。
印度摩托车年销量约1600万辆，与中国类似。但中国每月约有200万辆新轿车上路（2015年为2500万辆），五年前仅为100万辆左右。相形之下，印度汽车销售量多年来一直保持在每月20-30万辆的水平。韩国汽车进口商与分销商协会（Korea Automobile Association）常务董事Tae-nyen Kim对路透称：“随着经济下滑，包括中国在内的亚洲汽车销售正在下降。”
此外，亚洲最发达的经济体——日本和韩国也面临石油需求稳步下降的问题。有些人将希望寄托于东南亚，菲律宾、越南、泰国和印尼等大型新兴市场有巨大潜力，但与印度相似，这些地区发展的脚步仍落后于中国，难以取而代之。
简而言之，过去十年亚洲燃油需求呈现的需求增长可能已是明日黄花。尽管基本没人觉得亚洲需求会直线下降，但很多人称石油业需要调整，以适应未来亚洲需求增长下降的现实，就如同煤炭和钢铁行业那样。
本文摘自路透，金十新闻综合报道
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