宝马为未来的中国汽车市场准备了什么?
李绍烛正式出任东风汽车公司总经理
德国要求大众为其尾气门支付惩罚性赔偿
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车市重磅
宝马为未来的中国汽车市场准备了什么?
今年是宝马百年,按照常理,在这样的关键节点必定要交上一张大放异彩的成绩单,尤其是宝马这样的全球性车企。
但宝马没有急于求成的去做出一张花哨的成绩单,而是按部就班的走着自己的路,不快也不慢:截至今年6月底,宝马在华销售24.76万辆汽车(含BMW和MINI品牌),同比增长7.4%,这与年初宝马官方预测中国市场增长不会超过10%基本一致,和中国汽车工业协会公布的中国整体车市增速也基本持平。
不得不佩服这家企业对于中国车市的认知度,他不快走哪怕一步。有些人总喜欢比较,看起来宝马的增幅似乎和其他竞争对手相比显得有些慢了,尤其是对宝马如此关键的一年,但似乎所有人都忽略了一个细节,宝马这半年干了一件关乎未来5年的事情。
如果打开任意一篇关于宝马的新闻,你会发现出现最多的一个关键词是“下一个”:从新能源汽车到SUV;从BMW、MINI到劳斯莱斯未来的产品走向;从进口到国产本土化发展。宝马上半年所做的,都不是在为当下,而是在为未来做准备。
曾经在与宝马大中华区企业事务副总裁孙玮的交流中她这样描述宝马对中国的思考:“我们不是在引领,而是在启发或者引导大家一起思考汽车的未来,可能宝马想象的汽车未来并不是最准确的,但我们希望去激发大家一起去思考汽车的未来。未来谁都不知道,宝马所想的未来指的是未来5年、甚至3年,因为再长远的时间线轴我们无法预测,但未来的3-5年是必须思考的,汽车不能只活在当下。”
是啊,一款汽车的成功一定是至少3年前的研发与体系成功地体现,这是所有汽车人都明白的道理,但真正做到又谈何容易?!每年2000多万辆的汽车市场诱惑力以及趋于缓和的增长率,让所有车企都紧盯当下,谁都不愿轻易在中国市场的任何一个时间段失掉身位。
然而人们忘了,如何协调未来与当下,这才是一家成熟企业的高度:活在当下并准备未来,现在看来宝马做到了。
今天汽车预言家并不想单纯的为大家呈现宝马半年销量业绩,因为对于这种企业而言结果早在1年前的规划中推测的就分毫不差,他不计较排名,也不计较增速,宝马所在乎的恰恰是我们外界尚未领悟到的,那就是他为未来中国市场准备了什么?这才是我们最需要解剖这家企业半年业绩和举动的根本因素。
最完整的BMW半年销量数据:紧跟中国车市
2016年1-6月,宝马集团全球汽车销量达116.31万辆 ,其中BMW品牌汽车销售98.66万辆,集团销售和BMW汽车均同比增长5.8%。同期,宝马集团在中国市场增长7.4%,总计销售24.76万辆BMW和MINI汽车,而在刚刚结束的6月份,宝马集团在全球和中国市场的增幅分别达到9.1%和12.8%。
这和年初宝马对外发布的中国市场预测基本一致,在当时宝马认为中国整体车市增幅在10%以内,而此次宝马半年7.4%的增幅也基本与上半年中国车市持平,在BBA排位中仍稳居第二。
如果不看SUV,宝马5系+3系“打遍天下无敌手”
如果抛开同级品牌SUV市场,宝马的销售业绩应该是最突出的。在当下中国汽车大环境下,能靠轿车站稳市场的企业凤毛麟角,宝马绝对算其中之一。
2016前半年,BMW3系和5系继续在各自的细分领域保持牢固地位:BMW 3系平均月销量过万辆,增长17.9%;BMW 5系平均月销量超过1.3万辆,总计销售7.9万辆,在高度成熟的细分领域增长4.2%。
通过对比发现,这两大系列虽已进入产品周期的后段,但仍在动力性、操控乐趣和互联驾驶方面保持领先,其庞大保有量为其带来强大口碑,而逐年的配置加强则让它们对于理性的消费者更具吸引力。
虽然同级竞争对手也在加快引进新品,但无论从产品性能还是价格售后服务,宝马5系与3系所引领的这两个细分市场消费习惯,也很难适应其他产品的口味,毕竟在这样的市场中,从适应到习惯一款产品需要一个时间周期,而宝马恰恰抓住了这一关键,这也是其成功的根基所在。
开启SUV在华布局大幕:X5细分市场第一、X1产能逐渐释放
在中国,一家汽车企业最需要做的是什么?答案只有一个,做好SUV。
但效益的背后一旦出现蜂拥而至,必然会导致未来出现满目疮痍,所以我们看到了国际豪华车企在SUV市场的火热与冷静:说它火热,是因为在产品序列上几乎涵盖了任何一个细分领域;说他冷静,是因为这些企业绝不会一拥而上,而是相互配合,梯次跟进,比如做的最好的宝马。
宝马X系列产品绝对是豪华品牌SUV的典型,从X1到X6涵盖了任何一个细分市场,但每一款产品都有着各自打法。
前6个月,BMW X5以显著优势领跑细分市场;而BMW X3以37.7%的增幅领跑BMW X家族。6月份,BMW X家族的增势进一步上扬,四款进口车型(BMW X3、X4、X5、X6)平均增长近40%。
这表明,宝马在中型和大型豪华SUV市场的地位非常稳固,而这些对未来X3的国产非常有利。
鉴于产品更替原因,随着全新一代BMW X1在5月底上市销售,这款在空间和配置上被人称为越级而来的新产品,在度过产能爬坡期后,也会展现出强大的市场影响。
至于目前的X3,据了解未来两到三年下一代X3将正式引入国产,届时宝马将拉平与两个竞品在这个级别的差距,使宝马迎来销量的跨越。
有句俗话:在中国,只有宝马工厂是真正的宝马基因
在汽车圈有句不成文的俗话:“在中国汽车工厂分两类,一类是宝马,一类是其他。”
虽然是句玩笑,但这句话表明了宝马在华本土研发的质量把控和生产一致性上确实有口皆碑。
中国汽车市场化发展至今30余年,随着汽车社会的成熟,中国消费者对于汽车产品的认知也越发专业,在这样的背景下,如何提高本土化生产一致性,是考验一家国际豪华品牌扎根中国的最大目标。
在这一点上宝马认识的很深,今年上半年,围绕中国本土化研发生产,宝马做出了一系列举动。
1月份,在华新发动机工厂开业,宝马集团最先进的B系列发动机成功投产,为中国汽车发动机行业树立了发动机效率的标杆,并为未来国产新产品投放创造了前提。3月下旬,BMW 2系旅行车加入了宝马的国产序列; 5月底,全新BMW X1成为豪华紧凑平台上的首款SUV车型。
半年的时间宝马围绕本土化发展做了3件大事,这是任何一家国际车企难以比拟的。而今年上半年,BMW 2系的销量猛增66.9%,在6月份的增幅达到123%,显示出豪华紧凑车型市场的发展速度可能比很多人预想要快很多,也证明宝马在国产化中率先引入紧凑型产品的市场精准度。
而记者了解到的情况,宝马第三款国产新车也即将推出。资料显示,这款产品定位于紧凑型,内部代号为F52,仍旧在紧凑平台上生产。要知道,在一个全球平台上延展出这么多尺寸和车身迥然不同的车型,展现了宝马“要么不做,做就做最好”的行业领导者实力。
当未来没有传统燃油车后,我们或许只能在豪华车市场选择宝马
宝马一直看好并大力投入的另一个领域是电动出行,而从今年前几个月来看,宝马的努力正在逐步转化为实质的销量。以6月份为例,BMW 纯电动和插电式混合动力车型在西欧市场的销量占比已上升至4%,在荷兰的占比达到了14.9%,而在中国市场,BMW i车型在前6个月的交付量增长了接近3倍。
BMW i 是宝马在创新领域的突出代表,而BMW i最具标志性的碳纤维科技和BMW eDrive科技正惠及整个车系。
比如,全新一代BMW 7系革命性地应用了Carbon Core碳纤维内核车身,而BMW eDrive正被逐步引入所有车系,并以统一的BMW i Performance车型出现在市场上,而宝马在此领域拥有最丰富的产品。
进口车型方面,除了已经上市的BMW X5 xDrive40e,BMW 740Le和一款升级版BMW i3也将在今年引入国内。
国产车型方面,今年6月,在德国总理默克尔的见证下,BMW X1的插电式混合动力汽车在华晨宝马铁西工厂下线,这款车型推出后有望推动宝马新能源汽车的实质性增长。
今年3月,BMW全球新任董事长科鲁格提出“全新第一战略”,明确提出宝马集团的未来研发方向将聚焦于自动驾驶、智能互联和电动出行。
去年年底上市的全新BMW 7系已表明宝马对未来战略方向的取舍,这款新车摒弃了传统豪华理念,在轻量化和智能化和舒适性等方面大步跨越,并提供了极大的定制空间,描绘出现代豪华的新气象。随着车型的完备,全新BMW 7系在第二季度呈现快速增长趋势,6月份增幅达37%。
畅想——未来的宝马还是不是一家汽车公司?
2016年,这家百年企业选择了独特方式来庆祝自己的生日。过去的6个月中,宝马集团发布了三款百年系列概念车,对外呈现出对未来个人出行方式的理解。
两周前,宝马集团宣布与英特尔、Mobileye合作,计划于2021年推出量产的自动驾驶汽车,BMW iNext将成为一系列自动驾驶车型的蓝图。
虽然对自动驾驶的讨论很多,但只有宝马明确宣布了未来的车型和路线图,并真正拥抱互联网。从战略上来看,宝马集团将在智能化和自动驾驶这一最关键的创新领域远远甩开竞争者。
回顾宝马在上半年日常业务之外的一系列动作,不难发现中国在宝马的未来版图中不可或缺。
5月份,宝马集团未来展全球巡游首站便来到中国,一系列未来感十足的展览和主题活动表现出宝马集团的前瞻性和创新力;此外,宝马集团在中国演示了自动驾驶汽车的核心功能,在国内首次实景演示自动变换车道功能。
这些集科展示研实力与品牌精神为一体的活动旗帜鲜明,强化了宝马的品牌形象,也在为这家百年公司的厚积薄发累积着更大的势能。这些都在对外展现着一家汽车企业对于汽车未来的理解,或许这并不是唯一的答案,但至少给了我们想像未来汽车的空间。
人事调整
李绍烛正式出任东风汽车公司总经理
7月12日下午,东风汽车公司召开领导班子扩大会。受中组部领导委托,中组部有关干部局负责同志宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司总经理任职的决定:李绍烛同志任东风汽车公司总经理。同时,国务院国资委党委决定:李绍烛同志任东风汽车公司董事、党委副书记。上述职务任免按有关法律和章程办理。
李绍烛同志简历
李绍烛,1960年12月出生于贵州晴隆,汉族,中共党员,1983年8月毕业于清华大学机械工程系铸造工艺及设备专业,工学学士; 1996年7月毕业于中南财经大学工商管理专业,工商管理硕士。研究员级高级工程师。
1983年8月参加工作,历任二汽铸造二厂技术科、发展科工艺员,一车间副主任,技术科副科长;东风汽车公司铸造二厂总工程师、厂长;1997年7月至2016年6月任东风汽车公司副总经理(1999年7月至2001年11月兼任东风汽车股份有限公司总经理,2003年7月至2005年9月兼任东风汽车有限公司副总裁,2007年7月至2011年7月兼任东风汽车公司乘用车事业部(东风乘用车公司)总经理);2001年7月至今任东风汽车公司党委常委。
车闻后续
德国要求大众为其尾气门支付惩罚性赔偿
大众尾气门一波未平、一波又起。据外媒7月11日报道,德国检方要求大众为其尾气门支付惩罚性赔偿,金额将在其出售1100万辆作弊柴油车所得利润的基础上来定。此前,大众已经与美国当局达成了一项总额高达150亿美元的和解协议。
大众汽车在上个月已经与美国商定赔付153亿美元,回购近50万辆排放超标车辆。德国布伦瑞克(Brunswick)检方发言人11日称,大众汽车在美国达成的和解协议不会给该公司可能在德国面临的罚款带来任何减轻的影响。他说道:“在计算罚金时,我们不能考虑大众汽车必须要在其他国家支付的罚金。”
去年,大众汽车拨备了大约180亿美元准备金,以便支付美国和解成本和全球召回活动。
按照德国法律相关规定,当地检方正在着力评定大众汽车从柴油车丑闻中获取的“经济利益”。但发言人补充道,要想确定大众公司在此次尾气排放作弊中的利润水平恐怕会有困难。
今年6月份,德国检方已对大众汽车的前任首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)和大众品牌负责人赫伯特·蒂艾斯(Herbert Diess)展开调查,因为他们涉嫌从事与尾气数据造假丑闻相关的市场操纵行为。
目前,大众汽车仍面临美国、德国和韩国司法部的刑事调查以及来自全球投资者的诉讼,诉讼大众“尾气门”自去年9月份曝光以来使他们蒙受的损失。
大众公司于11日证实已获悉德国检方关于展开调查的正式通知,但拒绝做进一步评论。
