从战场上撤下的日本伤兵，由于自下而上各级的隐瞒和谎报，日军地面部队的实际损失往往被人为缩小。
日本的第二个软肋是运输能力脆弱。
下图是第二次长沙会战期间日军的行军纵队，可以看到骡马驾着的大车一辆接着一辆，当然，当时除了美军没有那个国家的陆军能够完全摩托化，连德军的挽马数量也达到几百万匹，但日军脱离了铁路和水运之后，依靠马匹的程度高得惊人。
长沙会战期间的日军行军纵队
在中国南方的水网和大江大河地带，日军对前方据点的运输极大程度上依靠驳船和小型船只，国军为了打击日本的长江运输组织大量布雷，其中有的布雷队军官被日军捕获后竟被活活锯死，从一个侧面也反映出布雷行动对日本人吃不上饭的贡献之大。
抗战期间，不少中国内河船只被掠夺用于运输日军物资。
在缺乏水运条件的北方，日本军队的大宗运输几乎完全依靠铁路，根据铁路完备程度的不同，比如山西中部的日军大宗运输的铁路依赖程度高于90%。
兄弟，这回知道为什么八路军、民先队、义勇军和各地游击武装扒铁道扒得那么上瘾了吧。
别忘了，还有专业的铁道游击队。
