29日中国将正式迎来第一辆豪华技术型SUV 讴歌CDX
2015年平均油耗曝光 竟有31家汽车企业不合格
在这个SUV疯长的今天 奔腾要用轿车证明自己
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行业动向
2015年平均油耗曝光 竟有31家汽车企业不合格
近日,中国汽车工业协会微信公众号上的一条《公示2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》的信息,引起了记者的关注。随后记者来到中国汽车工业协会官方网站,找到了该公示。在这个落款为“工业和信息化部装备工业司”的公示中显示,我国116家乘用车企业共生产/进口2111.36万辆乘用车,行业平均燃料消耗量实际值7.97L/100km,未能达到2015年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标。共有31家企业未达到平均燃料消耗量目标值。对于企业来说或许将要面临一场不小的灾难......
2015年31家国产乘用车企业平均油耗不达标
记者首先研究了国产乘用车企业的油耗排放情况,在89家企业中,有22家企业的平均油耗没有达到2015年企业平均燃料消耗量的达标值。其中,北汽集团所属两家生产企业:“北京汽车集团有限公司”和“北京汽车制造厂有限公司”的油耗距离目标值差距最大,分别距目标值有2.4和2.22(L/km)。排在第三的是庆铃汽车(集团)有限公司,离目标值有2.10(L/km)的差距。在不达标企业中,大部分都是生产SUV、皮卡车型的企业,由于这些车型发动机排量高、车身质量较重,导致车辆平均油耗较高,也让生产企业未能达到国家规定的平均油耗水平。
国产乘用车平均油耗未达标企业
在达标企业方面,江西五十铃汽车有限公司的平均油耗与目标值差距最大,下降了1.87(L/km)。其次是华晨宝马汽车有限公司,其平均油耗实际值比目标值降低了1.71(L/km)。排在第三的是南京汽车集团有限公司,比目标值低了1.64(L/km)。其中江西五十铃目前三款在售车型分别是MU-X、D-MAX和瑞迈,根据中国汽车燃料消耗量网站数据计算,这三款车的平均油耗分别为7.9、8.1和7.9(L/km),由此可得出江西五十铃汽车有限公司的整体平均油耗为8.08(L/km)。
五十铃SUV车型MU-X
而对于进口乘用车企业来说,共有9家企业未达到2015年度目标,占全部27家企业的33.3%。排在首位的是阿斯顿马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司,其实际平均油耗比目标值高出4.74(L/km),比国产乘用车企业未达标第一名高出2.34(L/km)。整体来看,未达标进口乘用车企业的平均油耗与目标值的差距比国产乘用车未达标企业与目标值的差距要多,这也和进口车企业多为豪华品牌,进口车型也多为中高端大排量豪华车型有很大原因。
在达标企业中,沃尔沃汽车销售(上海)有限公司以低于目标值2.02(L/km)的成绩排名第一,紧随其后的是宝马(中国)汽车贸易有限公司和梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司,分别低于目标值1.46(L/km)和1.37(L/km)。这三家车企虽然都是高端豪华品牌,但由于三个品牌都有相对应的新能源车型,比如宝马的i系列以及沃尔沃和奔驰旗下各车系的混动版,都大大降低了这些“油老虎”企业的平均油耗。
沃尔沃的S60混动版
究竟什么是乘用车企业平均燃料消耗量?
所谓平均燃料消耗量,就是指汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。即我们日常所说的“平均油耗”。平常我们所看到的“平均油耗”基本分为三种,第一种是市区工况油耗,第二种为市郊工况油耗,第三种为综合工况油耗。一般来说,综合工况油耗是市区工况油耗和市郊工况油耗相加的平均值。这些数据的采集工作均由工信部相关部门进行。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法,在欧洲循环驾驶法中,认定市区30%,市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒,由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成,其中市区工况共780秒,最高车速50KM/H;郊区工况400秒,最高车速120KM/H。
2013年国家为了控制尾气排放,鼓励新能源汽车在中国市场上的普及,由工业和信息化部、发展改革委等5部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,对核算主体、新能源汽车优惠政策、鼓励企业提前达标等问题作出了明确规定。本办法所称乘用车是指在中国关境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的乘用车产品(含非插电式混合动力乘用车)以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品,包括在中国关境内生产的国产乘用车产品和在中国关境外生产的进口乘用车产品。
如果不达标将有什么样的后果?
根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称为《通知》),明确指出,按照国家节能和新能源汽车发展规划要求,2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,到2020年将降低至5.0升/百公里。平均油耗不能达标的车企将被公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施。
直白一点地说,对于那些平均油耗不能达标的企业来说,就意味着公开不利于企业品牌形象的负面信息;新车的申报遭遇阻碍,甚至影响上市;产能的提升将受到较大影响;企业所属品牌将不能新建子公司,也就是说对新子品牌的建立有所影响。如此看来,平均油耗是否达标,对于汽车企业及所属品牌来说,影响是全方位的,既能影响到品牌形象,也能影响到产品的生产、上市,甚至能影响企业中短期的发展规划。
这些影响或许对于大型或国企的伤害较小,但是对中小企业,尤其是自主品牌绝对是致命一击。自主品牌本来就是需要根据不同消费者不断推出新的品牌和产品。这样才能在竞争激烈的市场中分一杯羹。所以自主品牌本应更加注意,但从目前来看,自主品牌看来难逃被处罚的命运。相信工信部及国家其他相关部门在公示通过之后,将会有一系列的举措对平均油耗未达标企业进行处罚。这或许将对2016年下半年,甚至是2017年的中国车市走势起到决定性作用。
企业新闻
在这个SUV疯长的今天 奔腾要用轿车证明自己
近日,随着各大车企半年快报的逐渐公布,汽车市场似乎发起了一场隐形的“战争”,这一现象在以SUV为主体的车企中尤为突出。毕竟,可以说当下的的汽车市场是处于SUV的时代中。但在众多企业中,一汽奔腾显得格外不同。虽然今天SUV车型依然疯长,而它依然要用轿车证明自己。
随着今天(7月15日)一汽全新奔腾B50的正式上市,奔腾用轿车占领汽车市场的问题再次被提及。新10年,新起点,首次搭载1.4T发动机的全新奔腾B50,六款车型实际售价在7.78万元-11.38万元。作为奔腾最新上市的重磅车型,全新B50又将怎样证明自己。
为何要用轿车证明自己
提及一汽奔腾,我们不得不提及一汽集团在中国汽车市场老大哥的位置,和奔腾品牌在中国自主品牌轿车行业的龙头地位。
回看奔腾品牌的早年历史,不得不说的就是奔腾品牌凭借着旗下的轿车车型,迅速在中国市场上打出了自己的一片天地,也改变了那时人们对与自主品牌廉价、低端的看法。
随着汽车市场的发展,以及传承下来的造车经验,奔腾首款产品B70于2006年正式面世,并在当时市场中夺得了足够大的吸引力,快速形成了自主品牌I内的产品标杆。
奔腾在不断吸收一汽旗下合资品牌较为先进的造车理念后,在2009年推出了更具有年轻活力的奔腾B50,与之前上市的奔腾B90、奔腾B70形成了涵盖中高级轿车、中级轿车的产品布局。
到2015年,一汽奔腾在轿车领域持续发力,推出了全新A级轿车奔腾B30,至此,奔腾家族已经全面布局轿车市场下的主要车型,丰富了奔腾品牌下的轿车产品布局,形成了奔腾品牌下的“双A级车”和“双B级车”的轿车布局。
在SUV热潮不减的当下,一汽奔腾并没有一门心思追随市场热点,而是在轿车领域持续发挥着自己的产品标杆的形象,全面完善轿车产品的布局,不断推出高品质的轿车车型。
完善细分市场车型布局
2016年是十三五的开局之年,同时也是奔腾进入快速增长期的开始。面对未来,奔腾也将迎来一个完美转身:十三五期间,8款新品,从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场,用完美的产品布局打造成功的产品线。
仔细看奔腾接下来的发力点,不难发现的是它面对如今依然火热的SUV市场,并未自欺欺人,全然不顾SUV车型的增加。在未来几年,奔腾将对SUV阵容进行扩充,把X40和X60两款全新产品推向市场。但不可否认,奔腾依然把中心放在了轿车车型上,轿车新品的推出也在继续之中。
另外,目前奔腾在轿车发展方面已经形成M平台和全新A级车平台两大整车平台。在后续的发展规划中,一汽轿车将同时锁定这两大产品平台,加速新品的研发和投放,为今后轿车的销售添一把力。
奔腾B50开启奔腾轿车新时代
还记当年,第一款奔腾B50正式上市,不管是外观设计,还是性能配置,都引起了众多消费者的关注与青睐,也使奔腾在当时竞争激烈的自主品牌市场中闯出属于自己的一片天空。
时至2015年,奔腾B50依旧是奔腾品牌的主要销量支柱,年均月销量接近5000台。但从另一方面讲,2015年的各月销量与2014年相比均有不同程度地下滑。其实,这也是必然的。上市七年,只完成一次中期改款的奔腾B50品质优势已无法支撑销量。所以,全新奔腾B50的推出将在接下来的时间中重振B50销量下滑的局面。
作为一款历时七年的汽车大作,全新奔腾B50基于全新B级车平台——M2平台打造而成,不仅外观内饰全面革新,更具动感时尚气息;并且相比现款B50空间更大,舒适性、安全性更高。同时,新加入的1.4T涡轮增压发动机也是此次换代最大的亮点。
可观的预售成绩是全新奔腾B50不负期待的最好证明。据悉,自6月15日开展预售以来,订单量已有了快速增长。全新的技术,不变得品质,在这个火药味十足的紧凑型车市场,全新奔腾B50将为奔腾品牌打一场胜券在握的销量之战。
新车上市计划
7月29日 中国将正式迎来第一辆豪华技术型SUV 讴歌CDX
在日本的三家汽车巨头中,本田属于最为特立独行的一个车企,被广大车迷誉为汽车圈里的“技术宅男”,而本田旗下的高端品牌讴歌,是本田家族中具备优秀技术顶级存在。即将上市的广汽Acura(讴歌)CDX,正是充分继承本田的技术优势,势必会抢占中国豪华SUV市场。
那么,讴歌凭什么能够被称之为运动豪华的代名词?广汽Acura(讴歌)CDX究竟要拿出什么样的技术抢占中国豪华SUV市场?
讴歌是一个什么品牌
作为在北美创立的豪华汽车品牌,讴歌一直以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释,品牌一经推出即在北美市场获得巨大成功。而美国又是全世界豪华品牌竞争最为激烈的市场,讴歌的迅速崛起不得不说关键因素正是本田的技术优势,以及专业精神。
在美国市场,讴歌充分借助本田的技术优势,1987年后陆续推出TL、RL、CL等豪华车型,继续着它的北美辉煌之路。
进入21世纪,讴歌调整产品策略,于2000年成功推出了MDX。至此讴歌在美国形成了从跑车到SUV多车型组成的丰富的产品线。
而在讴歌成立30年之际,讴歌的第一辆国产SUV广汽Acura(讴歌)CDX正式落地,并于7月29日正式上市。广汽Acura(讴歌)CDX的推出意味着,在中国市场也拥有了一款以技术著称的豪华SUV。
填补国产豪华品牌性能车的空白
在国际汽车领域,人们对于本田的评价是“技术宅男”,他低调的践行着汽车本身机械化发展。与美系与德系车的不同,本田一直以“发动机与变速箱”的精细搭配为发展方向。
而作为本田高端品牌,讴歌继承并发扬了本田的技术特点,如果一定要给讴歌贴个标签,那一定是一种践行精密性能生产研发的豪华品牌汽车。对于技术的钻研是它与生俱来的,而作为豪华品牌,它又读懂了技术与舒适、品牌的结合。
这就是讴歌的性格,豪华是基础,技术是根本,追求极致驾驶体验的品牌定位。而讴歌的国产,正是填补了高性能国产豪华品牌汽车的空白。
广汽Acura(讴歌)CDX作为讴歌首款引进国产的SUV,这充分说明了讴歌充分了解中国市场,以当下最火的SUV市场切入,同时以出色的性能与技术相结合,给中国市场带来一款拥有极致驾驶体验的豪华性能SUV。
广汽Acura(讴歌)CDX拿什么抢占市场
出色的外观设计。在今年的北京车展上,广汽Acura(讴歌)CDX首度亮相,整体外观造型,源于年初在底特律车展发布的Acura Precision Concept概念车,其前脸造型采用了全新的讴歌家族化设计,进气格栅为家族式钻石五边型前进气格栅,边框由镀铬装饰条包裹,内部由放射状黑色格栅条组成,带来了极具动感的视觉效果。
科技感十足的内饰设计,以及丰富的配置。广汽Acura(讴歌)CDX内饰采用了豪华车常见的环抱式设计,中控台采用了大面积的皮革覆盖,触感舒适,在做工以及用料方面,广汽Acura(讴歌)CDX依旧延续着讴歌品牌一贯的精湛做工。而在配置方面,广汽Acura(讴歌)CDX传承自新一代传奇超跑的按键式换挡,此外,新车将全系标配多功能方向盘、天窗、18英寸铝合金轮圈、发动机自动启/停技术、一键启动、胎压监测等众多实用配置。
全新的高效动力组合。广汽Acura(讴歌)CDX采用了全新的动力组合,最大输出功率为134kW的1.5L直喷涡轮增压发动机,配合8速湿式双离合变速器,能够很好地平衡了高性能和低油耗,此外,按键式的换挡方式带来不错的科技感。
车史上的今天
1935年7月16日 第一台停车计时器诞生
随着经济的不断发展,“停车难”已经成为全世界大城市最棘手,也最亟待解决的问题。其实早在上世纪三四十年代,人们便已经开始了对“合理收取停车费用”的探索,并且在30年代中期形成了大致雏形。
1935年7月16日,世界上第一台停车计时器Park-O-Meter No. 1诞生,当年它被安装在美国俄克拉荷马州俄克拉荷马城第一大道与罗宾逊大街交汇的东南拐角处。它的发明者Carl C. Magee于1927年从新墨西哥州搬迁至俄克拉荷马州,在此之前他是一名报社记者,曾经凭借犀利视角与准确判断力揭露过当局政府的一系列丑闻。
由于当地政府并没有关于“停车收费”的相关法案,这样的停车管理方式也尚未普及。因此停车计时器安装后立刻引发了人们对是否需要收取停车费的争论,反对者认为停车收费是“非美国式”的管理方法,这样的做法相当于对私家车额外征收税务,属于“未经法律程序剥夺公民财物”。
尽管有着来自外界的种种压力,Magee还是在1935年7月16日安装了世界上第一台停车计时器。在朋友的帮助下,他花费1个多小时将机器安装完毕,起初计时器的出现让处在市中心的商品零售商们非常热衷,因为这样一来,由于要缴纳停车费,大家都不愿在商店门前停留过长时间,变相加快了顾客流转速度,零售商效益也因此有所提升。很快,不仅是街边零售商店,各大企业也纷纷采购停车计时器,各式各样的计时器被迅速普及至大街小巷,据统计,上世纪40年代全美便已经拥有超过14万个停车计时器,而Carl C. Magee发明的Park-O-Meter No. 1计时器则被俄克拉荷马州历史学会永远珍藏在国家美术馆内。