一场来自北京交管部门名为“惊雷行动”的突击，让专车司机们的“五一”小长假过得心惊胆战；打车软件Uber广州总部因涉嫌非法经营被查的新闻，也让刚刚迎来春天的约租车市场感受到一丝寒意。当未获得管理部门认可的“专车”与来自民间高亢的呼声相遇，一场交锋再度展开。肩负着“共享经济”使命的专车的确带来了灵活与高效，但喧哗背后，不应忽视的是专车客观存在的乱象。
车乱开
可以去当赛车手了，但作为专职司机，我觉得他不合格
“昨天遇到一个女司机，不认路还不听导航的，我在三环要去四环，她非要先走二环，说是到了二环才知道怎么走，要疯了。”用户崔先生的吐槽代表了很多用户的心声。随着专车的兴起，新加入专车司机队伍的人越来越多，由于司机素质参差不齐，安全驾驶这件最基本的事却成为了乘客投诉的焦点问题。
“感觉专车的体验不如去年好了。”崔先生直言，去年专车刚上线时，虽然价格比出租车高出不少，但体验却着实让人“惊艳”。司机不仅驾驶平稳、认路，还特别懂礼貌，再加上车况良好，坐专车的确有“当上帝”的感觉。可随着专车市场的迅速发展，一大批新司机加入了专车队伍。由于缺乏驾驶经验，再加上对道路不熟悉，因为不认路和看错路标被乘客投诉的专车司机屡见不鲜。
“坐我这车容易吐，您最好把车窗打开。”这是一位驾驶特斯拉的90后专车司机跟朱女士见面时说的第一句话。“果然如他所说，开的这叫一个猛啊，生怕不能显示这车的性能。”朱女士第一次体验到了晕车的感觉。“可以去当赛车手了。”这是朱女士给出的评价，“他可以在严重拥堵的东三环钻来钻去，让我体验推背感和漂移。但作为专职司机，我觉得他不合格。”
在接受北京晨报记者采访时，专车司机们也说出了自己的心里话。“其实我干专车就想趁现在有补贴多赚点钱，好多人干一年都能把车钱赚出来了。”谈及培训和公司规定，不少司机表示形式大于内容。一位人民优步的司机对北京晨报记者表示：“考试必须得90分以上才通过，但主要是对优步规则的理解，计算不同补贴政策下的收入。我觉得不像考司机，像考数学。”
配对乱
我在广渠门却给我在国贸的司机，等他这工夫我坐地铁都到了
“我在广渠门，却给我分配一个在国贸的司机，，等他这工夫我坐地铁都到了。”在多次叫车失败后，消费者韩雪最终选择了出租车。“最近一段时间好多叫车软件的定位都不准，感觉特别不靠谱。”
韩雪的遭遇并非个例。其实，打车软件的重要意义就是利用技术将乘客和司机匹配，让乘客最快的享受用车服务，并减少司机的空驶率，提升出行效率。但这项 “看家技术”，却成为阻碍打车软件公司发展的大难题。“遇到这种情况有两种可能，或者是因为附近没有合适的车辆，有时候也的确是因为地图定位不准。”滴滴快的内部人士对北京晨报记者透露，如何更快速准确地匹配乘客和司机是公司最为看重的事情，关系到生死存亡。
“目前各家叫车软件的技术都谈不上完美。”一位重度专车用户在接受北京晨报记者采访时表示，几乎所有的专车服务平台都存在技术障碍。“Uber的问题是页面打开速度慢，导航不准确，支付环节出现过计费错误，但Uber的公里数很准确。AA租车和一号快车出现过公里数不准确的情况，导致司机的收入受到影响。神州租车的APP体验很差，运行不流畅，但价格便宜。”
滴滴快的总裁柳青在接受北京晨报记者采访时表示，谁在每分钟内处理的订单的频率最高，谁的技术最厉害，决定了成败。
补贴乱
Uber每周7000元的高额奖励是画大饼，看得见、吃不着
“Uber每周成单量超过70单，最高可以获得7000元奖励。”在诱人的奖励面前，司机侯师傅准备大干一场，但在趴活1小时没有订单的情况下，只得回家休息。“除去限号那天，平均每天要干12单左右，但目前Uber订单有限，补贴太难获得了。”
侯师傅说，订单少一直是Uber的大难题，他们群里最牛的师傅一天最多干过9单，大家对于7000元的高额奖励普遍认为是画大饼，看得见吃不着。
除了早晚高峰时段的1.3倍至2.5倍的补贴，当司机每周的成单数量达到15单、20单直到30单时，还会有160元至360元的额外行程奖励。但是，获得这些奖励并不容易，需要有成单率超过45%，以及好评率超过4.7分的前提条件。“乘客的打分对我们来说是一个黑匣子，对打分有争议时只能发邮件给Uber，但回应很慢。侯师傅表示，比起众多本土专车品牌，Uber的做法有些不接地气。“一号快车的补贴也很厉害。平时2倍，早晚高峰时段2.5倍，比较给力。但我们就是不知道这项补贴能持续多久。”
