中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣介绍，铁路总公司这次首次推出的“中国铁路餐饮”品牌，目的就是为了打造高铁餐饮名牌，让列车上的餐食呈现出标准化和专业化水准。(5月14日央广网)
随着旅客需求的日趋多元化，人们出行已经不再是上车有个座位，或是能够找到地方休息那么简单，特别是高铁时代的到来，人们渴望在相对高消费的背景下，得到更为高品质的服务，由此一个小小的盒饭，一顿列车上的美食都成为了大家关注的重点。
“剪不断，理还乱，是离愁，别有一番滋味在心头”，对于如何能够满足大众舌尖上的味蕾要求，铁路部门可能也一直在想办法，只是无奈于众口难调与密闭狭小的车厢限制，盒饭卖的贵了，势必会被人贴上垄断的标签，冠以赚不义之财的罪名，可是如果真的是成本经营或是微利销售，那么该如何保证市场供求的平衡，同时低价格又该如何保障高服务，这都是必须要解决的问题，否则就始终有人不满意。
早前铁路部门就曾做出过15元盒饭不得断供的承诺，不过从媒体的跟进与旅客的体验程度来看，效果显然是差强人意的，个中原因，无外乎于以上几种。此次铁路总公司首推“中国铁路餐饮”品牌，的确是一个利好消息，统一经营管理之下的餐饮，肯定会比各自为政下的独立发挥要好得多，就像我们日常吃过的饭店一样，连锁餐饮企业相较于普通饭店，菜品与服务质量都会好些，也更注重消费者的体验感受，维权通道更加便捷。
不过，对于其提出的针对不同区域、不同季节、不同时段、不同消费，满足不同档次需求，甚至推出了不少15元以下的餐食，不得不为其捏把汗，每年要运送几十亿旅客，做起来真的很难，贵了低收入群体不满意，便宜了如何保证不断供，即便能够适中，可能还会出现就餐时间的车厢环境、餐车位置保障等问题，这些都需要顶层决策者的加深考虑。建议铁路部门可以通过增加客票订餐、前方站订餐等方式，进一步加深服务，缓解列车上的餐饮供应压力，在移动互联技术突飞猛进的今天，想必这些都不是问题，关键还是要能掌握好服务尺度的平衡。
其实，列车餐饮就是一个需求侧向供给侧改革过度的一个过程，需要的是彼此间的相互理解，根源是要能让市场在资源配置中发挥决定性作用，有能力铁路企业不会有钱不赚，相反作为企业谁也不可能赔本赚吆喝。而对旅客来讲，有条件的，自然想提更高的要求；条件尚不具备的，也完全能够自带餐食来解决。列车餐饮本身对谁都不会造成太大的利益损害，所以真的没有必要搞得如此苦大仇深。铁路餐饮，想说爱你不容易。
文/刁志超
